汽车业是一个需要大量资金投入的产业，而对于经历了去年大规模产能扩充，大力发展自主品牌的国内汽车集团而言，整体上市似乎成为了解决资金瓶颈的必然选择。

　　种种迹象表明，今年国内的汽车企业将掀起整体上市的浪潮。 
 
    在国内汽车业“三大”中的上海汽车、东风汽车分别在A股和H股实现整体上市后。一汽整体上市的计划也在近期传出“整体上市计划得到确认”的消息。巧合的是，今年国内几乎所有的大型汽车集团都流露出整体上市的计划，包括南方汽车、广汽集团、北汽集团、奇瑞汽车等。与此同时，以力帆为代表的一批民营车企也加紧了上市步伐。业内分析，车企整体上市可以为后续发展提供庞大的资金后盾，但寻找更多的融资渠道才是登陆资本市场的最佳办法。

　　多家车企排队上市

　　有消息透露，目前已有多家国内汽车企业集团传出了进行整合进而上市的消息，作为中国汽车业“长子”，一汽集团整体上市的呼声由来已久。全国人大代表、一汽集团新任“掌门”徐建一在两会期间首次对外表示“整体上市融资是确定要走的发展之路”。而借壳一汽轿车实现整体上市，则被业内人士认为最具可能。

　　另据了解，广汽已经确定在年内实现上市计划，广汽集团高层近期表示，目前广汽已进入上市辅导期，全面启动上市工作，正上报有关部门批准，将争取完成整体上市。

　　而奇瑞在酝酿了近三年之后，有望在下半年展开IPO计划。有消息称，奇瑞上市首先考虑的地点是A股市场，希望可以通过上市融资1000亿元。

　　另外，北汽集团正在实施一系列的改组以及高层调整，为整体上市冲刺。据了解，北汽可能通过资产置入方式，在香港实现上市。早在两年前已大张旗鼓展开上市计划的南方工业汽车股份有限公司，将在今年内实现其H股上市的计划。

　　与国内几大汽车集团掀起上市热潮相比，民营汽车企业也不甘落后，同样加快了筹备上市的步伐。有媒体消息称，重庆民营汽车企业力帆集团已完成上市前的改制工作，计划今年内上市，筹资额超过10亿元。

　　集体上市求自主

　　对于上市的目的，各个汽车企业集团都一致表示“是为了发展自主品牌”。“无论是上市融资还是靠自身的利润收入，都要放到品牌的自主研发上去。”一汽集团表示。

　　旗下拥有广州本田雅阁、奥德赛、飞度以及凯美瑞等知名品牌的广汽集团，同样遇到了发展扩张面临的资金瓶颈，需要大手笔的资金投入。广汽集团也多次表示整体上市募集资金将主要用来打造即将启动的自主品牌计划。

　　北汽控股集团也同样面临着不小的压力，北汽内部人士透露，在北汽投资自主品牌的同时，北汽也急需资金“走出去”，利用产业整合发展壮大自己。

　　相比于大集团，自主品牌企业同样急需解决资金上的难题。早在3年前，奇瑞汽车就在内部酝酿整体上市计划，但是由于每年的财务审计结果均不理想，奇瑞上市计划不得不一拖再拖。“奇瑞的很多利润都投在了自主研发上，只有尽快启动上市融资计划，才可以解决资金链的紧张。”奇瑞销售公司内部人士透露。

　　回归A股成首选

　　当国内汽车集团排队上市的同时，国内在境外上市的汽车企业也开始计划今年回归A股。

　　去年10月，长城汽车公司董事会向股东特别大会、中国证监会、上交所等提出了发行A股申请。计划发行不超过1.21亿股。

　　据长城汽车宣传部部长商玉贵向记者介绍，回归A股融资主要用于长城汽车在自主研发上的投资。其中将拟建设一个10 万台自动变速器建设项目，全球版高级SUV研发项目，国家级技术中心扩建项目，C级轿车研发项目，试验中心建设项目等。

　　另外，华晨退市纽交所后，将回归A股也成为了业内投资者的猜测热点。在不久前发布的ST重组公司一览中，华晨金杯已显示其重组动向为“拟债务重组”。分析人士认为，这意味着华晨通过控股优质零部件企业来加快回归A股步伐。

　　上市并非惟一渠道

　　对各个汽车集团而言，能够实现整体上市，对自身的发展是极为有利的，能够在短时间内获得大量资金来实现企业的投资发展计划，对企业今后的发展壮大和生存都能起到促进作用。

　　但在汽车分析师贾新光看来，其实目前并不是汽车企业上市的最佳时机。“比如有些汽车企业的自主品牌市场前景并不明朗，内部的赢利问题，产权关系混乱等因素都将成为阻碍上市融资的客观因素。”

　　业内人士分析，自2007年以来，国资委和发改委一直鼓励有条件有能力的汽车集团做大做强，这就使汽车企业急于通过“整体上市”避免在未来竞争中落后。

　　贾新光认为，“整体上市”不是最终的目的，解决资金可以通过多种渠道融资，倘若上市企业不顾及广大投资者的利益而盲目圈钱，将会适得其反，彻底丧失投资者的信心和未来融资的可能。

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