在接受《中国汽车报》的采访时，原机械工业部部长何光远认为，中国汽车产业的下一步发展中，最需要协调好的关系当属能源和环境的关系。“汽车燃料不能完全依赖汽油。汽油既不清洁，中国又紧缺，一定要结合中国资源情况寻求新能源，走多种替代的方式。”

从大的方面讲，我认为何老的看法是高瞻远瞩式的，其立足点之高，其着眼点之准，以及视角之广，也只有亲自掌管了汽车产业这么多年的何老能够达到，寻常人等未必说得出这一番真知灼见。况且，能源和环境的关系，确实也是各国都在关心并且急需解决的一个迫在眉睫的问题。

不过，从小的方面讲，有一个小问题却还是想与何老商榷一下的。

在谈到车用新能源的问题时，根据我国煤资源相对丰富的现状，何老表示自己“很关注新的煤基液体燃料”。何老介绍说，“煤的液化主要走煤变甲醇的路子，这个技术已经很成熟，一吨甲醇等同于0.6吨汽油。我在山西考察试点的甲醇客车，票价从4元变成了2元，而且没有汽油味”。在比较敏感的排放问题上，何老透露说甲醇的“常规排放优于汽油，不加净化装置能达到欧Ⅱ标准，净化后可以达到欧Ⅲ。非常规排放中有甲醛，但也低于普通柴油机”。

以我国煤资源相对丰富的现状为前提，提倡煤变甲醇作为替代燃料显然是符合我国目前的能源战略的，何老显然也是用心去实地考察过的。但是，就汽车工业的长远发展来看，也许我们可以先别忙着下结论，再商量商量？

我只提一个简单的问题：煤变甲醇作为替代燃料，是基于我国的能源储备现状上的。对于我们来说，煤变甲醇确实是“既安全可靠又经济的”，但是，去到其他国家，这样的替代能源还是安全可靠得长用长有，经济得比汽油便宜一半吗？估计得打个问号。

如果只是我们自己用得上，那么，对于需要走出国门的中国汽车产业来说，煤变甲醇的技术，在别人那里到底还有多大的生命力呢？

在日本汽车工业协会最新公布的一组数据中，我们注意到，2006年日本汽车出口连续第五年实现增长，出口量自1987年以来再次超过国内总产量的五成。另外，2006年，日本汽车的海外生产已经接近1100万辆，虽仍未超越其国内1148万辆的生产水平，但也相差无几。设想一下，如果哪天我们把日本从海上和天上都给封锁了，日本国内的汽车工业会是个什么生存状况？

就我国目前的情况来看，我们去年销售的700万辆汽车，绝大部分是在国内消化的，但谁都知道，中国汽车产业要发展壮大，走出国门是必经之路。日本，韩国，还有欧洲那些老牌车厂，大家都在走这样的路，中国显然也不能免俗。在这种情况下，以煤变甲醇作为替代燃料之一，在国内使用，可能没问题，但对于那些必须走出去的企业来说，在巨大的研发成本和配套成本面前，煤变甲醇的价值怎么体现？

更何况，煤变甲醇也不是一点问题都没有，何老自己也说了，“比如生产甲醇需要大量的水，同时排出大量二氧化碳。”

问题是，我们缺石油，水，我们也缺呀！二氧化碳是造成地球温室效应的罪魁祸首之一，涉及到这个与子孙后代有关的东西，我们同样也得慎重。所以，至少从理论上讲，煤变甲醇还不是最理想的替代燃料。其实，我们可以关注一下国际上寻找替代能源的各种努力，或许从中能获得一些启示，毕竟，中国的汽车产业，最终还是要发展成全球性产业的，眼光仅局限在国内，也是不负责任的表现。

对生产和排放中的两个问题，何老还专门解释了一下：“现在发明出了全新的甲醇发动机，来解决这些问题。”在这里，何老显然出现了一个逻辑错误：不管是需要大量的水，还是排出大量的二氧化碳，这都是甲醇生产环节中的问题，与发动机的性能无关。再新的发动机，还是不能解决这两个问题的，根本不在一个环节上嘛。

这里说明一下，我之所以提出一个与何老不同的意见，并非对何老有任何不敬之意，恰恰相反，对于何老，我始终是很尊敬的，这位年过花甲的老头，至今依然在为中国汽车产业的未来鼓与呼，一片赤子之心，令人感动。

我只是觉得，现在国内到处都是这种替代燃料那种替代燃料的新闻，出发点是好的，但千万不能一窝蜂乱来。既然是替代燃料，你要真能长久替代才好，可不能替个三五年又过时了。并且，最好能全国一盘棋，不要各自为战，汽车发动机毕竟不同于有草就能活的老黄牛。不然，又会是更大的浪费。