年轻的时候，身体好，火力旺，最大的梦想就是能够享受齐人之福。两个不少，三个不多，四个刚好，凑一台麻将，我在外风花雪月的时候，家里人也不会闷着。

随着年纪增长，心态和身体渐趋平和，加之看了太多的有关皇帝身边这宫和那宫之争的电视剧，现在的我，基本上已经断了那念头。我喜欢平静简单的生活，齐人的那一个乱，估计我是应付不过来的。

好了，说这么一段我青春年少时的荒唐梦，本意其实还是和汽车业有关，我觉得吧，现在政府管理汽车行业的模式，和我年轻时试图组建的家庭模式颇有些类似：多重管理。

当年，我为四位娇妻的定位是这样的：老大管全面，主抓财政；老二主理后勤，管供应；老三负责外联，协调各方关系；老四则专抓精神文明建设，家里的琴棋书画等一应风雅活动俱由她负责。

这样的一个分工，你们觉得如何？无论如何，在当时的我看来，这已经是一个相当有才的管理模式了，大家融洽相处，各司其职，齐抓共管，排名不分先后，我就不信拿不回街道办的一个文明五好家庭的牌匾回来——我好，老大老二老三老四，五个人，都好，五好。

但是，现在我知道自己把问题想得有些简单了。这四个人，来自五湖四海，因为我的缘故，走到了一起，不容易，这是一种缘分，应当珍惜。但是人非圣贤，谁能保证她们一点私人的小九九都没有呢？

就拿请朋友到家里吃个饭来说吧，本来老二出面安排就可以了，但如果其他三个也要插上一手，那就麻烦了。老大说要审核预算，不然，年底集体出国旅游就会出现资金紧张；老三说需要从外面找几个领导做陪，不然就显不出我的身份和诚意；老四说光吃饭没有文化活动不圆满，她要弹琴给客人听，不然就显得没品位……俄的神呀，不就是和老朋友吃个饭嘛，至于弄得这么复杂吗？我理解她们的心情，都想在我面前表现一下，体现她们的不可或缺性，可这顿饭，我能吃得舒服吗？我朋友又吃得自在吗？

其实，现在的汽车行业管理也差不多，你想一想，一辆车，从设计到认证，从原材料采购到组装，从经销商到车主，从注册到上牌交税，从上路到年检维修，一共有多少个不同的政府部门在管？我数不出来，但是中国汽车报的社长特别助理杜芳慈数得出来，这位曾任中国汽车工业协会副秘书长的资深人士日前在一篇文章中分析认为，政府对产品多头、重复管理的问题由来已久，是一个不仅一直得不到解决反而欲演欲烈的老问题。

从杜老师那里，我终于明白，我原来设想的这种管理模式，学术上叫做横向综合管理。

“从横向综合管理模式的特征看，由于其要对各行各业和这些行业的政府部门在某一方面的事务都进行管理，还要协调和平衡其中的事务，就必然会带来与各领域政府部门管理的重复和重叠，一刀切的管理规则无法适应各行业的自身特点，必然与各部门的管理相矛盾。”

这段话复杂了点，我也没全懂，但我把它这样理解：由于四个人都有理由对请朋友吃饭一事做出贡献，而且都是要强的人，所以就一窝蜂地站出来表现一番，结果，累坏了本想轻松一下的我和朋友。

新闻晨报的记者丁之方老师日前写了一篇文章，分析汽车“三包”政策何以至今都定不出时间表的原因。丁之方认为，2004年12月31日成文的《家用汽车产品修理更换退货责任规定草案》至今没有下文，是各方利益没有得到完美平衡的必然结果，所以，现在许多汽车生产企业都有关于包修的措施，但关于包退和包换却存在着保留意见。

丁之方看到了其中的表面原因，即法规不完善所带来的副作用——“近年来，伴随汽车消费不断升温的是汽车消费投诉数量的不断上升，完善与切实可行的法规显然能够让这些消费投诉得到更加迅速合理的回应与处理。”但更深层次的原因丁老师没有追究，现在想来，问题的根源还在多头管理上。正如杜老师所说：“我国运输业以及涉及机动车的有关法律至今仍未建立起完整的体系，特别是缺少管理机动车的最主要的法律———车辆法……另一方面，从我国立法程序看，不解决多头管理，不调整政府职能和机构，车辆法的立项、起草又难以提上议程，结果形成了‘先有鸡还是先有蛋’的僵持局面。”

这才是根结所在。

说到这里，想必大家也都看到了，齐人未必是福。所以，奉劝一下和当年的我有着同样梦想的朋友，在预备付诸行动前，先衡量一下自己有没有这么好的精力；在有足够精力的前提下，再考量一下自己有没有足够的管理才能和智慧。至于我自己，肯定不行了，光精力不足一项就应该打退堂鼓了，更别说我还有智商不够的问题。

罢了，罢了，一夫一妻，能全球通行，总是有道理的。